Yağ enjeksiyonlu vidalı hava kompresörünün bileşenlerinin işlevi tanıtılmış ve bileşenlerin çalışma prensibi analiz edilmiştir.Bakım ve analizlerde alınacak önlemler ve bireysel arızaların giderilmesi.
kayganlaştırıcı yağ
Yağlama yağının yağlama, soğutma ve sızdırmazlık fonksiyonları vardır.
1) Yağlama yağının yağ seviyesine dikkat edin.Yağ eksikliği, ünitede yüksek sıcaklık ve karbon birikmesine yol açacağı gibi, hareketli parçaların daha hızlı aşınmasına ve ünitenin servis ömrünün zarar görmesine neden olacaktır.
2) Yağlama yağında suyun yoğuşmasını önlemek için çalışma yağı sıcaklığı 90°C civarında olmalı ve çalışma esnasında yağ sıcaklığının 65°C'nin altına düşmesi kesinlikle engellenmelidir.
Yağlama yağı bileşimi: baz yağ + katkı maddeleri.
Katkı maddeleri aşağıdaki işlevlere sahiptir: köpük önleyici, oksidasyon önleyici, korozyon önleyici, katılaşma önleyici, aşınma direnci, kireç çözme (pas), daha kararlı viskozite (özellikle yüksek sıcaklıkta), vb.
Yağlama yağı en fazla bir yıl kullanılabilir ve sürenin çok uzun olması durumunda yağlama yağı bozulur.
İki vidalı hava kompresörü bileşenlerinin işlevi
▌Hava filtresi işlevi
En önemli görevi havadaki toz gibi yabancı maddelerin hava kompresörü sistemine girmesini önlemektir.Filtrasyon doğruluğu: 0,001 mm'lik parçacıkların %98'i filtrelenir, 0,002 mm'lik parçacıkların %99,5'i filtrelenir ve 0,003 mm'nin üzerindeki parçacıkların %99,9'u filtrelenir.
▌Yağ filtresi fonksiyonu
Eklenen özel katkı maddeleri ayrıştırılmadan, aşınmaya neden olan tüm yabancı maddeler ve kirler yağdan arındırılır.
Filtre kağıdı hassasiyeti: 0,008 mm boyutundaki parçacıklar %50'yi filtreler, 0,010 mm boyutundaki parçacıklar %99'u filtreler.Sahte filtre kağıdı, yağlama yağının ısıtılmasıyla test edilmemiştir, daha az kıvrıma sahiptir, filtre alanını büyük ölçüde azaltır ve kıvrımların aralığı eşit değildir.
Hava girişindeki hava tozluysa, yağlama yağı bir süre kullanıldıktan sonra filtre kağıdı ciddi şekilde tıkanacak ve filtre, yağlama yağının akışını engelleyecektir.Yağ filtresine giren yağlama yağının basınç farkı çok büyükse (soğuk çalıştırma veya filtre tıkanması), yağ devresinde yağ eksik kalacak ve yağlama yağı sıcaklığı yükselerek rotora zarar verecektir.
Üç yağ ve gaz ayırıcı çalışma prensibi
▌Yağ ve gaz ayırıcının işlevi
Esas olarak kompresör yağlama yağını yağ-hava karışımından ayırmak ve basınçlı havadaki yağlama yağı parçacıklarını çıkarmaya devam etmektir.
Petrol ve gaz variline (petrol ve gaz ayırıcı, minimum basınç valfi, emniyet valfi ve konteyner kabuğundan oluşur) giren petrol ve gaz karışımı üç tür ayırmaya tabi tutulur: santrifüjlü ayırma, yerçekimiyle ayırma (petrol gazdan daha ağırdır) ve fiber ayrılma.
Ayırma işlemi: Petrol-gaz karışımı, petrol-gaz ayırıcısının dış duvarının teğet yönü boyunca petrol-gaz variline girer, yağın %80 ila %90'ı petrol-gaz karışımından ayrılır (santrifüj ayırma), ve kalan (%10 ila %20) yağ, petrol-gaz ayırıcısında yapışır. Cihazın dış duvarının yüzeyi ayrılır (yerçekimi ayrımı) ve az miktarda yağ, petrol-gaz ayırıcısının iç kısmına girer ( elyaf ayırma) ve yağ dönüş borusu yoluyla vida ana boşluğuna geri bastırılır.
▌Yağ ve gaz ayırıcının contası iletkendir
Hava ve yağ cam elyafın içinden geçtiği için iki ayırma katmanı arasında statik elektrik oluşacaktır.İki metal katman statik elektrikle yüklenirse, elektrik kıvılcımlarının eşlik ettiği, petrol ve gazın patlamasına neden olabilecek tehlikeli bir elektrostatik boşalma durumu ortaya çıkacaktır. Ayırıcı patladı.
İyi yağ ve gaz ayırıcı aksesuarları, ayırıcı çekirdeği ile petrol ve gaz varil kabuğu arasındaki elektrik iletimini sağlar.Hava kompresörünün metal bileşenleri, elektrik kıvılcımlarının oluşmasını önlemek için tüm statik elektriğin zamanında dışarı atılabilmesini sağlayan iyi bir elektrik iletkenliğine sahiptir.
▌Petrol-gaz ayırıcısının basınç farkına uyum sağlayabilmesi
Yağ-hava ayırıcının tasarımının taşıyabileceği basınç farkı sınırlıdır.Ayırıcının filtre elemanı maksimum değeri aşarsa, yağ-hava ayırıcısı kırılabilir ve basınçlı havadaki yağ ayrılamaz, bu da hava kompresörünü etkiler veya ayrılmaya neden olur.Çekirdek tamamen hasar görmüş olup, petrol-gaz ayırıcısının yüksek basınç düşüşü de ayırıcının alev almasına neden olabilir.
Aşırı yüksek basınç farkının aşağıdaki 4 nedeni olabilir: yağ ayırıcının kir nedeniyle tıkanmış olması, havanın ters akışı, iç basıncın büyük ölçüde dalgalanması ve petrol-gaz ayırıcının çekirdeğinin sahte olması.
▌Yağ ve gaz ayırıcının metali normalde elektrolizle kaplanmıştır ve genellikle paslanmaz
Ortam koşullarına (sıcaklık ve nem) ve kompresörün çalışma koşullarına bağlı olarak hava-yağ ayırıcının içinde yoğuşma oluşabilir.Petrol-gaz ayırıcı elektrolizle kaplanmamışsa, kompresör yağının antioksidanına zarar veren bir korozyon tabakası oluşacak, servis ömrünü ve yağın parlama noktasını önemli ölçüde azaltacaktır.
▌Petrol-gaz ayırıcısının servis ömrünü sağlamak için önlemler
Birikmiş toz, artık yağ, havayı kirleten maddeler veya aşınma, yağ ayırıcının servis ömrünü kısaltabilir.
① Hava filtresi ve yağ filtresi zamanında değiştirilebilir ve kompresör yağına giren tozu sınırlamak için yağ değişim süresi gözlemlenebilir.
② Yaşlanma karşıtı ve suya dayanıklı doğru yağlama yağını kullanın.
Dikkat edilmesi gereken üç vidalı hava kompresörü noktaları
▌Vidalı hava kompresörünün rotoru ters çevrilmemelidir
Rotor, vidalı hava kompresörünün temel bileşenidir.Dişi ve erkek vidaların yüzeyleri birbirine değmemektedir ve erkek ve dişi vidalar arasında 0,02-0,04mm boşluk bulunmaktadır.Yağ filmi koruma ve sızdırmazlık görevi görür.
Rotor ters çevrilirse, pompa kafasında basınç oluşturulamaz, pompa kafasındaki vidada yağlama yağı yoktur ve yağlama yağı devridaim edilemez.Isı pompa kafasında anında birikir ve bunun sonucunda yüksek sıcaklık oluşur, bu da pompa kafasının iç vidasını ve kabuğunu deforme eder ve dişi ve erkek vidalar ısırır.Kilitlenme, rotorun uç yüzü ile uç kapağın yüksek sıcaklık nedeniyle birbirine yapışması, rotorun uç yüzünün ciddi şekilde aşınmasına ve hatta bileşen kusurlarına neden olarak dişli kutusu ve rotorun hasar görmesine neden olur.
Dönüş yönü nasıl kontrol edilir: Bazen fabrikanın gelen hattının faz sırası değişir veya vidalı hava kompresörünün gelen güç kaynağı değişir, bu da vidalı hava kompresörünün motorunun faz sırasının değişmesine neden olur. değiştirmek.Çoğu hava kompresöründe faz sırası koruması bulunur, ancak güvenli tarafta olmak için, hava kompresörü çalıştırılmadan önce aşağıdaki incelemeler yapılmalıdır:
① Fan rüzgar yönünün doğru olup olmadığını görmek için soğutma fanı kontaktörünü elinizle basılı tutun.
② Fanın güç hattı hareket etmişse, motor kaplininin dönüş yönünün doğru olup olmadığını görmek için ana motoru bir an için manuel olarak çalıştırın.
▌Vidalı hava kompresörü rotoru karbon biriktiremez
(1) Karbon birikiminin nedenleri
①Orijinal üreticiden temin edilmeyen, düşük kaliteli yağlama yağı kullanın.
② Sahte veya hasarlı hava filtresi kullanın.
③Uzun süre yüksek sıcaklıkta çalışma.
④Yağlama yağı miktarı azdır.
⑤ Yağlama yağını değiştirirken eski yağlama yağı boşaltılmaz veya eski ve yeni yağlama yağı karıştırılır.
⑥ Farklı tipte yağlama yağlarının karışık kullanımı.
(2) Rotorun karbon biriktirme yöntemini kontrol edin
①Giriş valfini çıkarın ve pompa kafasının iç duvarında karbon birikintisi olup olmadığını gözlemleyin.
② Yağlama yağının, yağ filtresinin yüzeyinden ve yağlama yağı boru hattının iç duvarından karbon birikintileri içerip içermediğini gözlemleyin ve analiz edin.
(3) Pompa kafasını kontrol ederken,
Vidalı hava kompresörü pompa kafası muhafazasını profesyonel olmayan kişilerin sökmesine izin verilmez ve pompa kafasında karbon birikintileri varsa, yalnızca üreticinin profesyonel ve teknik personeli bunu onarabilir.Vidalı hava kompresörünün pompa başlığındaki dişi ve erkek vidalar arasındaki boşluk çok küçüktür, bu nedenle bakım sırasında pompa kafasına yabancı madde girmemesine dikkat edin.
▌Düzenli olarak motor yatağı gresi ekleyin
Belirli adımları eklemek için özel bir yağ tabancası kullanın:
① Yağ nozulunun karşı tarafındaki havalandırma deliğini açın.
②Yağ tabancasının yağ memesi motorla eşleştirilmelidir.
③Yağlama gresi, yüksek hızlı motor gresi ve düşük hızlı motor gresi olarak ikiye ayrılır ve ikisi karıştırılamaz, aksi takdirde ikisi kimyasal olarak reaksiyona girer.
④ Yağ tabancasındaki yağ miktarı pres başına 0,9 g'dır ve her seferinde 20 g eklenir ve birkaç kez basılması gerekir.
⑤Gres miktarı daha az eklenirse, gres petrol boru hattındadır ve yağlama rolü oynamaz;Çok fazla eklenirse yatak ısınır ve gres sıvı hale gelir, bu da yatağın yağlama kalitesini etkiler.
⑥ Hava kompresörünün her 2000 saatlik çalışmasında bir kez ekleyin.
▌Ana motor kaplininin değiştirilmesi
Kaplin aşağıdaki durumlarda değiştirilmelidir:
① Kaplin yüzeyinde çatlaklar var.
② Kaplinin yüzeyi kavrulmuş.
③Bağlantı yapıştırıcısı kırılmış.
Arıza Analizi ve Dört Vidalı Hava Kompresörünün Ortadan Kaldırılması
▌Belirli bir firmada 40m³/dk vidalı hava kompresörü çalışırken alev aldı
Vida, sıkıştırma işlemi sırasında yüksek sıcaklık üretir ve ısıyı uzaklaştırmak için yağlama yağı püskürtülür, böylece makine kafasının sıcaklığı azalır.Vidada yağ yoksa makine kafası anında kilitlenecektir.Yağ enjeksiyon noktası her kafa tasarımı için farklıdır, dolayısıyla çeşitli vidalı hava kompresörü üreticilerinin yağ ürünleri aynı değildir.
Çalışmakta olan vidalı hava kompresörü alev aldı ve makine aşağıdaki nedenlerden dolayı hurdaya çıkarıldı:
1) Yağlama yağının parlama noktası 230°C civarındadır ve tutuşma noktası 320°C civarındadır.Düşük kaliteli yağlama yağı kullanın.Yağlama yağı püskürtüldükten ve atomize edildikten sonra parlama noktası ve tutuşma noktası düşürülecektir.
2) Kalitesiz aşınan parçaların kullanılması, hava kompresörü yağ devresinin ve hava devresinin tıkanmasına neden olacak ve hava devresi ve yağ devresi bileşenlerinin sıcaklığı uzun süre çok yüksek olacak ve bu da kolayca karbon birikintileri oluşturacaktır.
3) Petrol-gaz ayırıcının contası iletken değildir ve petrol-gaz ayırıcının ürettiği statik elektrik ihraç edilemez.
4) Makinenin içerisinde açık alev var ve yağ devre sisteminde yakıt enjeksiyon noktalarında sızıntı var.
5) Hava girişinden yanıcı gaz solunur.
6) Kalan yağ boşaltılmaz ve yağ ürünleri karışarak bozulur.
Makinenin bakım sırasında kalitesiz yağlama yağı ve kalitesiz aşınan parçalar kullandığı, petrol-gaz ayırıcısının ürettiği statik elektriğin ihraç edilemediği ve makinenin yanmasına neden olduğu ilgili uzmanlar ve mühendislik teknisyenleri tarafından ortaklaşa doğrulandı. ve hurdaya çıkarılır.
▌Vidalı hava kompresörü boşaldığında şiddetli titreşiyor ve yağlı duman arızası var
Vidalı hava kompresörünün çalışma sırasında boşaldığında başlığı sallanır ve 2 ayda bir hava filtresi alarmı duyulur ve hava filtresinin yüksek basınçlı hava ile temizlenmesi işe yaramaz.Hava filtresini çıkarın, emme borusunda yağlı duman oluşur ve yağlı duman tozla karışarak hava filtresini sıkı bir şekilde kapatır.
Giriş valfi söküldü ve giriş valfi contasının hasarlı olduğu görüldü.Giriş valfi bakım kitini değiştirdikten sonra vidalı hava kompresörü normal şekilde çalıştı.
▌Vidalı hava kompresörü yaklaşık 30 dakika çalışıyor ve yeni V kayışı kopmuş.
Vidalı kompresörün V kayışının gerektirdiği ön sıkma kuvveti fabrikadan çıkmadan önce ayarlanır.Hasarlı bir V kayışını değiştirirken operatör, çabadan tasarruf etmek ve V kayışının kurulumunu kolaylaştırmak amacıyla otomatik gerilimi azaltmak için kilitleme somununu gevşetir.sıkı sistem gerilimi.V kayışları değiştirildikten sonra kontra somunlar orijinal çalışma konumuna (karşılık gelen renk işaretine) döndürülmedi.V kayışlarının gevşekliği, aşınması ve ısınması nedeniyle yeni değiştirilen 6 adet V kayışı tekrar kırıldı.
Beş sonuç
Vidalı hava kompresörünün operatörü bakım yaparken her zaman bakımdaki önlemlere dikkat etmeli ve hava kompresörünün ana bileşenlerinin fonksiyonlarını anlamak çok önemlidir.Ekipman yönetimi ve operasyon departmanlarındaki personel, kalitesiz yağlama yağı ve kalitesiz parçaların oluşmasını önlemek ve gereksiz arıza ve olayları önlemek için aşınan parçaları orijinal üreticiden satın alır.