Rotor çıkış sıcaklığının arıza nedeninin çok yüksek olması
1. Yağ seviyesi çok düşük
2. Soğutucu tıkalı
13. Hava filtresi tıkalı
14. Rotorda bir sorun var
3. Tuofeng yuvası 15'te sıcak hava geri akışı var. Yağ soğutucusu tıkalı
4. Yetersiz soğutma havası hacmi
16. Boşaltma valfinin pistonu hasarlı ve sıkışmış.17. Minimum basınç valfi sıkışmış.
5. Termostatik vana sıkışmış
7. Soğutma suyu akışı düzgün değil (negatif basınç) 18 hortumda sızıntı ve tıkanıklık
6. Soğutma suyu giriş sıcaklığı çok yüksek
8. Yağ kesme vanası sıkışmış
9. Yağ dönüş borusu tıkalı
10. Yağ ve gaz ayırıcının basınç farkı çok büyük
11. Son soğutucu tıkalı
12. Yağ filtresi tıkalı
Motor Aşırı Yük Arızalarının Nedenleri
1. F21 aşırı yük rölesi eskimiş, zayıf kontak, hasarlı 2. Q15 aşırı yük rölesi eskimiş, zayıf bağlantı açısı, hasarlı
3. F21 ve Q15 rölelerinin normalde kapalı olan köşesinin bağlantısı kesilmiştir
4. Açılı bağlantı arızası (yaşlanma arkı)
6. Solenoid valf hasarlı
8. Yağ ve gaz ayırıcı tıkalı
10. Minimum basınç valfi sıkışmış
12. Üç faz voltajı çok düşük veya dengesiz
13. Motorun soğutma fanı hasarlı veya ısı dağıtımı zayıf
14. Rotor sıkışmış
16. Motor yatağında gres damlaması yok
18. Zayıf zemin yalıtımı
5. Bilgisayar arızası (yaşlanma)
7. Giriş valfi açılamıyor
9. Son soğutucu tıkalı
11. Motor yatağı hasarlı
15. Konveyör alt tekerleği ağırdır
17. Üç fazlı izolasyon çok düşük
19. Hat yaşlanması, terminal yanması
Yağ çalıştırmanın yaygın nedenleri nelerdir?
Yağ seviyesi çok yüksek ve çok fazla yağ enjekte edilmiş.
12345
Yağ dönüş borusu tıkalı.Yağ dönüş borusunun montajı (yağ ayırma çekirdeğinin alt kısmından olan mesafe) gereksinimleri karşılamıyor ve ünite çalışırken egzoz basıncı çok düşük
Ayırma tamburunun içindeki ayırıcı hasarlı ve ünitede yağ sızıntısı var
Yanlış yağ, çok fazla köpük
8. Yağın bozulması veya zamanından önce kullanılması.9. Dış döndürücüdeki yağ, eğer çekirdek borunun O-halkası kapatılmamışsa, yağ sızdıracaktır.10. Ünitede yağ dönüş çek valfi varsa, tek yönlü valf ünitenin durmasına neden olacaktır. Yağ, yağ ayırıcıya geri akacak ve yeniden çalıştırıldığında yağ tükenecektir.11. Yağ ayırıcının göbeği hasarlı ve yırtılmış.
Vidalı hava kompresörlerinin basınçlı havasındaki yüksek yağ içeriğinin nedenleri
Yağ ve gaz ayırıcı kalitesi
Yağ dönüş borusu veya yağ dönüş çekvalfi tıkalı
Basınç bakım valfi açma basıncı çok düşük
Dört: Basınç kullanımı çok düşük
Beş: Yağ köpüğünün kalitesi
Ortak basınç bakım valfi, gazı boşaltmak için 0,40Mpa'ya eşit veya daha büyük bir değere ayarlanır,
Orijinal (yerleşik) yağ ve gaz ayırıcı çekirdeğini kullanmak en iyisidir.Yağ dönüş borusunun konumunun ofset olup olmadığı, yağ dönüş borusuna ve filtre süzgecine veya yağ dönüş çek valfine bağlıdır.
Hava kompresörü basınç bakım valfi akış hızının çok yüksek olması, aynı zamanda basınçlı havada yüksek yağ içeriği oluşmasına neden olabilir (çatlama basıncı çok düşüktür), bu durum sıklıkla meydana gelir.
Yağlama yağı neden düzenli olarak değiştirilmelidir?
Yağlama yağı belirli bir süre kullanıldıktan sonra, yağın kalitesini etkileyen aşağıdaki faktörlerden dolayı düzenli olarak değiştirilmelidir: 1. Aşınma nedeniyle sürtünme yüzeyinden sıyrılan metal talaşları;2. Havanın getirdiği toz ve diğer sert parçacıklar: 3. Dökümden dikkatlice çıkarılmamış kalıp kumu;4. Makine kısmındaki boya tabakası soyulur;
5. Yağlama yağı, soğutma işlemi sırasında nem üretir ve yağ bozulur: 6. Yağlama yağının dolaşımdaki yağlamadaki sıcaklığı ve diğer etkileri, yağın yağlama performansını kademeli olarak azaltır.
Yukarıda belirtilen çeşitli maddelerin yağlama yağında aşındırıcı macun analogları oluşturması kolaydır, yağlama yağını kirletir ve makinenin sürtünme yüzeyinin aşınmasını şiddetli bir şekilde hızlandırır.Bu nedenle, makinenin yağlama yağı kullanım sırasında giderek aşağıdaki göstergelere göre bozulursa, yeni yağla değiştirilmelidir: Muayene ekipmanı yoksa ve muayene edilemiyorsa, her 2000 ila 3000 saatte bir yeni yağla değiştirin.Yağ besleme ekipmanını ve her yağlama noktasını dikkatlice temizleyin.
Vidalı kompresörün gerçek yer değiştirmesini hangi faktörler etkileyecektir?
Vidalı kompresörün teorik yer değiştirmesi dişler arası hacme, diş sayısına ve hıza bağlıdır.Dişler arası hacim, rotorun geometrik boyutuna göre belirlenir.Kompresörler için gerçek yer değiştirmenin teorik yer değiştirmeden daha az olmasının olası nedenleri şunlardır: 1) Sızıntı.Çalışma sırasında rotorlar arasında ve rotor ile mahfaza arasında temas olmaz ve belirli bir aralık korunur, bu nedenle gaz kaçağı meydana gelir.Basıncı artan gaz boşluktan emme borusuna ve emme oluğuna sızdığında egzoz hacmi azalacaktır.Sızıntıyı azaltmak için tahrik edilen rotorun diş üst kısmına sızdırmazlık dişleri yapılır, tahrik rotorunun diş köküne sızdırmazlık olukları açılır ve uç yüzünde de halka şeklinde veya şerit şeklinde sızdırmazlık dişleri işlenir.Bu sızdırmazlık hatları aşınırsa sızıntı artacak ve egzoz hacmi azalacaktır: 2) Solunum durumu.Vidalı kompresör hacimsel bir kompresördür ve emme hacmi değişmeden kalır.Emme sıcaklığı yükseldiğinde veya emme boru hattı direnci emme basıncını azaltamayacak kadar büyük olduğunda, gazın yoğunluğu azalır ve buna bağlı olarak gazın kalitesi de düşer.Yer değiştirme:
Vidalı kompresörün gerçek yer değiştirmesini hangi faktörler etkileyecektir?
3) Soğutma etkisi.Sıkıştırma işlemi sırasında gazın sıcaklığı artacak ve buna bağlı olarak rotor ve mahfazanın sıcaklığı da artacaktır.Dolayısıyla emme işlemi sırasında gaz, rotor ve mahfaza tarafından ısıtılıp genleşecek, dolayısıyla emme hacmi de buna bağlı olarak azalacaktır.Vidalı hava kompresörünün rotorlarının bir kısmı yağla, gövdesi ise su ile soğutulur.Amaçlardan biri sıcaklığı azaltmaktır.Soğutma etkisi iyi olmadığında sıcaklık artacak ve egzoz hacmi azalacaktır;
4) Hız.Vidalı kompresörün yer değiştirmesi hız ile doğru orantılıdır.Hız genellikle elektrik şebekesinin voltajına ve frekansına göre değişir.Gerilim azaltıldığında (asenkron motorlar için) veya frekans azaltıldığında hız düşecek ve gaz hacmi azalacaktır.
Vidalı kompresörün yüksek sıcaklığının ana nedeni
1234 Yatak boşluğu küçük;yatak yastığı hasarlı;yağlama yağı besleme basıncı çok düşük;kompresörün yağ dönüşü düzgün değil;
D.
0
Kompresör anormal bir çalışma durumundadır, eksenel itme kuvveti çok büyüktür (baskı yatağı);
6. Yağlama yağı ısı eşanjörünün verimliliği azalır ve yağ giriş sıcaklığı yüksektir;
Yukarıdaki nedenler mevcutsa, sıcaklık ölçüm platin termal direncinin normal şekilde bağlanıp bağlanmadığı, yatağın gösterdiği sıcaklığı belirleyecektir.
Vidalı kompresör sıcaklığının çok yüksek olmasının dört nedeni
1. Soğutucu verimliliği düşük
2. Yağlama yağının eskime hatası
3. Yağ sıcaklık sensörü arızalı
4. Hareketli parçaların zayıf koordinasyonu
Dokuz, kompresör aşırı ısınıyor
A.Yağ yok veya yağ seviyesi çok düşük
yağ filtresi tıkanmış
Yakıt kesme valfi arızalı ve makara C'de sıkışmış durumda.
D.Petrol-gaz ayırıcısının filtre elemanı tıkalı veya direnci çok yüksek
e.Yağ soğutucusunun yüzeyi tıkalı
Vidalı kompresörün yüksek sıcaklığının özel nedenleri
*Ünite soğutma sıvısı seviyesi çok düşük
* Yağ filtresi elemanı tıkalı
*Yağ kontrol valfi arızası (kötü bileşen).
* Yakıt kesme solenoid valfinin diyaframı yırtılmış veya eskimiş
*Fan motoru arızası.
*Soğutma fanı hasarlı.
* Egzoz kanalı düzgün değil veya egzoz direnci büyük (leeward).
*Ortam sıcaklığı belirtilen aralığı aşıyor
*Sıcaklık sensörü arızası.
* Manometrenin arızalı olup olmadığı.
Kompresör neden yüklenmiyor?
A.Gaz boru hattındaki basınç nominal yük basıncını aşıyor ve basınç regülatörünün bağlantısı kesiliyor
Atlas copco
Çözüm a.Tedbir almaya gerek yok.Gaz boru hattındaki basınç, basınç regülatörünün yükleme (konum) basıncından düşük olduğunda kompresör otomatik olarak yüklenecektir.
B.Solenoid valf arızası
C.Petrol-gaz ayırıcı ile boşaltma valfi arasındaki kontrol boru hattında sızıntı var
B.Çıkarın ve inceleyin, gerekirse değiştirin
C. Boru hattını ve bağlantıyı kontrol edin, sızıntı varsa onarılması gerekir.
