Pistonlu kompresörün iç yapısının ve ana bileşenlerinin ayrıntılı açıklaması
Pistonlu kompresörün iç yapısının ayrıntılı açıklaması
Pistonlu kompresörler esas olarak gövde, krank mili, biyel kolu, piston grubu, hava valfi, salmastra, yağ pompası, enerji ayar cihazı, yağ sirkülasyon sistemi ve diğer bileşenlerden oluşur.
Aşağıda kompresörün ana bileşenlerine kısa bir giriş yer almaktadır.
vücut
Pistonlu kompresörün gövdesi iki parçadan oluşur: genellikle yüksek mukavemetli gri dökme demir (HT20-40) kullanılarak bir bütün olarak dökülen silindir bloğu ve karter.Silindir gömleğinin, krank mili biyel mekanizmasının ve diğer tüm parçaların ağırlığını destekleyen ve parçalar arasında doğru göreceli konumu sağlayan gövdedir.Silindir bir silindir gömleği yapısını benimser ve silindir gömleği aşındığında onarımı veya değiştirmeyi kolaylaştırmak için silindir bloğu üzerindeki silindir gömleği oturma deliğine takılır.
krank mili
Krank mili, pistonlu kompresörün ana bileşenlerinden biridir ve kompresörün tüm gücünü iletir.Ana işlevi, motorun dönme hareketini pistonun biyel kolu boyunca ileri geri doğrusal hareketine dönüştürmektir.Krank mili hareket halindeyken, çekme, basma, kesme, bükülme ve burulma gibi alternatif kompozit yükleri taşır.Çalışma koşulları zorludur ve ana muylunun ve krank piminin aşınma direncinin yanı sıra yeterli güç ve sağlamlık gerektirir.Bu nedenle krank mili genellikle 40, 45 veya 50 kuyulu yüksek kaliteli karbon çeliğinden dövülür.
bağlantı
Biyel kolu, krank mili ile piston arasındaki bağlantı parçasıdır.Krank milinin dönme hareketini pistonun ileri geri hareketine dönüştürür ve gaz üzerinde iş yapmak için gücü pistona iletir.Biyel kolu, biyel kolu gövdesini, biyel kolu küçük uç burcunu, biyel kolu büyük uç yatak burcunu ve biyel kolu cıvatasını içerir.Biyel kolu yapısı Şekil 7'de gösterilmektedir. Biyel kolu gövdesi, çalışma sırasında değişken çekme ve basınç yüklerini taşır, bu nedenle genellikle yüksek kaliteli orta karbonlu çelikten dövülür veya sfero dökümden (QT40-10 gibi) yapılır.Çubuk gövdesi çoğunlukla I şeklinde bir kesite sahiptir ve ortasında yağ geçişi olarak uzun bir delik açılmıştır..
çapraz kafa
Çapraz kafa, piston çubuğunu ve biyel kolunu bağlayan bileşendir.Orta gövde kılavuz rayında ileri geri hareket yaparak biyel kolunun gücünü piston bileşenine iletir.Çapraz kafa esas olarak bir çapraz kafa gövdesi, bir çapraz kafa pimi, bir çapraz kafa pabucu ve bir sabitleme cihazından oluşur.Bir çaprazkafanın temel gereksinimleri hafif, aşınmaya dayanıklı ve yeterli dayanıklılığa sahip olmaktır.Çaprazkafa gövdesi, dil ve oluk boyunca kayan pabuçlarla konumlandırılan ve vidalarla birbirine bağlanan çift taraflı silindirik bir yapıdır.Çaprazkafa kayar pabuç, basınç taşıyan yüzeyde rulman alaşımı dökümü ve yağ olukları ve yağ geçitleri bulunan, değiştirilebilir bir yapıdır.Çapraz kafalı pimler, şaft ve radyal yağ delikleri ile delinmiş, silindirik ve konik pimlere bölünmüştür.
dolgu maddesi
Salmastra esas olarak silindir ile piston kolu arasındaki boşluğu kapatan bir bileşendir.Gazın silindirden gövdeye sızmasını önleyebilir.Bazı kompresörler, gazın veya kullanıcının mizaç gereksinimlerine göre ön paketleme gruplarına ve paketleme sonrası gruplara ayrılır.Genellikle zehirli, yanıcı, patlayıcı, kıymetli gazlı, yağsız ve diğer kompresörlerde kullanılırlar.Paketleme gruplarında iki grup bulunmaktadır. Aralarında bölme bulunmaktadır.
Ön paketleme esas olarak kompresör silindirindeki gazın dışarı sızmasını önlemek için kullanılır.Arka salmastra yardımcı conta görevi görür.Sızdırmazlık halkası genellikle iki yönlü bir contayı benimser.Sızdırmazlık halkasının içerisinde koruyucu gaz girişi bulunmaktadır.Ayrıca yağ sıyırıcı halkasıyla birlikte de kullanılabilir.Yağlama noktası ve soğutma cihazı yoktur.
Piston grubu
Piston grubu, piston kolu, piston, piston segmanı ve destek segmanının genel terimidir.Biyel kolu tarafından tahrik edilen piston grubu, silindir içinde ileri geri doğrusal hareket yapar, böylece emme, sıkıştırma, egzoz ve diğer işlemleri gerçekleştirmek için silindirle birlikte değişken bir çalışma hacmi oluşturur.
Piston kolu, pistonu çaprazkafa bağlar, pistona etki eden kuvveti iletir ve pistonu hareket ettirir.Piston ile piston kolu arasındaki bağlantıda genellikle iki yöntem kullanılır: silindirik omuz ve koni bağlantısı.
Piston segmanı, silindir aynası ile piston arasındaki boşluğu kapatmak için kullanılan bir parçadır.Aynı zamanda yağ dağıtımı ve ısı iletiminde de rol oynar.Piston segmanlarının temel gereksinimleri güvenilir sızdırmazlık ve aşınma direncidir.Destek halkası esas olarak pistonun ve piston çubuğunun ağırlığını destekler ve pistonu yönlendirir ancak sızdırmazlık işlevi yoktur.
Silindir yağla yağlandığında, piston segmanı bir dökme demir halka veya doldurulmuş bir PTFE plastik halka kullanır;basınç yüksek olduğunda bakır alaşımlı bir piston segmanı kullanılır;destek halkası plastik bir halka kullanır veya yatak alaşımı doğrudan piston gövdesi üzerine dökülür.Silindir yağsız yağlandığında piston segmanı destek halkaları politetrafloroetilen plastik halkalarla doldurulur.
hava vanası
Hava valfi kompresörün önemli bir parçasıdır ve aşınan bir parçadır.Kalitesi ve çalışma kalitesi, kompresörün gaz iletim hacmini, güç kaybını ve çalışma güvenilirliğini doğrudan etkiler.Hava valfi bir emme valfi ve bir egzoz valfi içerir.Pistonun yukarı ve aşağı hareket ettiği her seferde, emme ve egzoz valfleri her seferinde açılıp kapanır, böylece kompresör kontrol edilir ve emme, sıkıştırma ve egzozdan oluşan dört çalışma sürecini tamamlaması sağlanır.
Yaygın olarak kullanılan kompresör hava valfleri, valf plakası yapısına göre örgü valfler ve halka valfler olarak ikiye ayrılır.
Halka şeklindeki valf, bir valf yuvası, bir valf plakası, bir yay, bir kaldırma sınırlayıcısı, bağlantı cıvataları ve somunları vb.'den oluşur. Şekil 17'de parçalanmış görünüm gösterilmektedir. Halka valfin üretimi basit ve kullanımı güvenilirdir.Çeşitli gaz hacmi gereksinimlerine uyum sağlamak için halka sayısı değiştirilebilir.Halka şeklindeki vanaların dezavantajı, vana plakalarının halkalarının birbirinden ayrılması, açma ve kapama işlemleri sırasında tutarlı adımların elde edilmesini zorlaştırması, dolayısıyla gaz akış kapasitesinin azalması ve ek enerji kaybının artmasıdır.Valf plakası gibi hareketli bileşenler büyük bir kütleye sahiptir ve valf plakası ile kılavuz blok arasında sürtünme vardır.Halka valfler genellikle silindirik (veya konik) yaylar ve diğer faktörleri kullanır, bu da valf plakasının hareket sırasında zamanında açılıp kapanmasının kolay olmadığını belirler.,hızlı.Valf plakasının zayıf tamponlama etkisi nedeniyle aşınma ciddidir.
Örgülü valfin valf plakaları, bir ağ şekli oluşturacak şekilde halkalar halinde birbirine bağlanır ve valf plakası ile kaldırma sınırlayıcı arasında temel olarak valf plakalarıyla aynı şekle sahip bir veya daha fazla tampon plaka düzenlenir.Mesh vanalar çeşitli çalışma koşullarına uygundur ve genellikle düşük ve orta basınç aralıklarında kullanılır.Ancak örgü valf plakasının karmaşık yapısı ve valf parçalarının çok sayıda olması nedeniyle işlenmesi zor ve maliyeti yüksektir.Valf plakasının herhangi bir parçasının hasar görmesi, tüm valf plakasının hurdaya çıkmasına neden olacaktır.
Yasal Uyarı: Bu makale internetten kopyalanmıştır.Makalenin içeriği yalnızca öğrenme ve iletişim amaçlıdır.Makalede ifade edilen görüşler tarafsız kalmaktadır.Yazının telif hakkı asıl yazara ve platforma aittir.Herhangi bir ihlal varsa, silmek için lütfen bizimle iletişime geçin.
