Bir enerji santralinde devreye giren 9 hava kompresörünün tamamının durum analizi
Hava kompresörü MCC'nin arızalanması ve tüm hava kompresörü istasyonlarının durması alışılmadık bir durum değildir.
Ekipmana genel bakış:
XX Enerji Santralinin 2×660MW süperkritik ünitesinin ana motorlarının tamamı Shanghai Electric Equipment firmasından seçilmiştir.Buhar türbini Siemens N660-24.2/566/566, kazan SG-2250/25.4-M981 ve jeneratör QFSN-660-2'dir.Ünite, tüm tesiste enstrümantasyon, kül giderme ve çeşitli kullanımlar için basınçlı hava gereksinimlerini karşılayan, XX Co., Ltd. tarafından üretilen buharla çalışan tahrikli çekişli fanlar, su besleme pompaları ve 9 hava kompresörü ile donatılmıştır. .
Önceki çalışma koşulları:
22 Ağustos 2019 saat 21:20’de XX Santrali’nin 1 nolu ünitesi 646 MW’lık yük ile normal şekilde çalışıyor, A, B, C, D ve F kömür öğütücüleri çalışıyor, hava ve duman sistemi ise 22 Ağustos 2019 tarihinde çalışıyordu. her iki taraf da tesisteki standart güç tüketimi yöntemini kullanıyor.2 numaralı ünitenin yükü normal çalışıyor, A, B, C, D ve E kömür öğütücüleri çalışıyor, hava ve duman sistemi her iki tarafta çalışıyor ve fabrika standart elektrik kullanıyor.#1~#9 hava kompresörlerinin tümü çalışıyor (normal çalışma modu), bunların arasında #1~#4 hava kompresörleri #1 ve #2 üniteler için basınçlı hava sağlıyor ve #5~#9 hava kompresörleri toz giderme ve kül taşıma sağlıyor Sistemi kullanırken, cihaz ve çeşitli basınçlı hava kontak kapıları %10 açılır ve basınçlı hava ana boru basıncı 0,7MPa'dır.
#1 ünite 6kV fabrikada kullanılan bölüm 1A, #8 ve #9 hava kompresörlerinin güç kaynağına bağlanır;Bölüm 1B, #3 ve #4 hava kompresörlerinin güç kaynağına bağlanır.
#2 ünite 6kV fabrikada kullanılan bölüm 2A, #1 ve #2 hava kompresörlerinin güç kaynağına bağlanır;bölüm 2B #5, #6 ve #7 hava kompresörlerinin güç kaynağına bağlanır.
işlem:
22 Ağustos saat 21:21'de operatör #1~#9 hava kompresörlerinin aynı anda devreye girdiğini, cihazı ve çeşitli basınçlı hava kontak kapılarını hemen kapattığını, kül taşıma ve toz giderme sistemi basınçlı havasını durdurduğunu ve çalıştırıldığını tespit etti. Saha incelemesi, hava kompresörünün MCC bölümünün 380V güç kaybettiğini tespit etti.
21:35 Hava kompresörünün MCC bölümüne güç sağlanır ve #1~#6 hava kompresörleri sırayla çalıştırılır.3 dakika sonra hava kompresörü MCC'nin gücü tekrar kesilir ve #1~#6 hava kompresörleri devre dışı kalır.Cihaz basınçlı havanın basıncını düşürdü, operatör hava kompresörünün MCC bölümüne dört kez güç gönderdi, ancak birkaç dakika sonra güç tekrar kesildi.Çalıştırılan hava kompresörü hemen devreye girdi ve basınçlı hava sisteminin basıncı sürdürülemedi.1 ve 2 numaralı transfer ünitelerine sevk onayı için başvurduk. Yük 450MW'a düştü.
Saat 22:21'de cihazın basınçlı hava basıncı düşmeye devam etti ve bazı pnömatik ayar kapakları arızalandı.Ünite #1'in ana ve yeniden ısıtma buharlı kızgın ısıtma suyu ayar kapıları otomatik olarak kapatıldı.Ana buhar sıcaklığı 585°C'ye, yeniden ısıtma buhar sıcaklığı ise 571°C'ye yükseldi.°C'ye ulaştığında, kazan sonu duvar sıcaklığı limit alarmını aşar ve kazan manuel MFT'si ile ünitenin bağlantısı derhal kesilir.
Saat 22:34'te, cihazın basınçlı hava basıncı 0,09 MPa'ya düştü, ünite #2'nin salmastra buhar beslemesini düzenleyen kapısı otomatik olarak kapandı, salmastra buhar beslemesi kesildi, ünitenin karşı basıncı arttı ve "düşük basınçlı egzoz buharı" çıktı. sıcaklık yüksek” koruma eylemi (bkz. ekteki resim 3), ünite ayrılır.
22:40, 1 numaralı ünitenin yüksek bypassını yardımcı buharla hafifçe açın.
Saat 23:14'te 2 numaralı kazan ateşleniyor ve %20'ye açılıyor.Saat 00:30'da yüksek taraftaki vanayı açmaya devam ettim ve talimatların arttığını, geri bildirimin değişmediğini ve yerel manuel işlemin geçersiz olduğunu gördüm.Yüksek taraftaki valf göbeğinin sıkıştığı ve sökülüp incelenmesi gerektiği doğrulandı.2 numaralı kazanın manuel MFT'si.
Saat 8:30'da 1 numaralı kazan ateşleniyor, 11:10'da buhar türbini çalıştırılıyor ve 12:12'de 1 numaralı ünite şebekeye bağlanıyor.
İşleme
22 Ağustos saat 21:21'de, 1'den 9'a kadar olan hava kompresörleri aynı anda tetiklendi.Saat 21:30'da elektrik bakım ve termal bakım personeli inceleme için sahaya gitti ve hava kompresörünün MCC bölümündeki çalışma güç anahtarının attığını ve otobüsün güç kaybettiğini, bunun da 9 hava kompresörünün ve tümünün PLC gücünü kaybetmesine neden olduğunu gördü. hava kompresörleri devreye girdi.
21:35 Hava kompresörünün MCC bölümüne güç sağlanır ve 1 ila 6 numaralı hava kompresörleri sırayla çalıştırılır.3 dakika sonra hava kompresörünün MCC'si tekrar güç kaybeder ve 1 ila 6 numaralı hava kompresörleri devre dışı kalır.Daha sonra, hava kompresörü MCC çalışma güç anahtarı ve yedek güç anahtarı birkaç kez denendi ve hava kompresörü MCC bölümü barası, şarjdan birkaç dakika sonra devre dışı kaldı.
Kül giderme uzaktan kumandalı DCS kontrol kabini kontrol edildiğinde, A6 modülünün anahtar girişinin ateşlediği tespit edildi.A6 modülünün 11. kanalının giriş miktarı (24V) ölçüldü ve 220V alternatif akım girildi.Ayrıca A6 modülünün 11. kanalının erişim kablosunun 3 numaralı ince kül deposunun üstündeki bez torba olduğunu kontrol edin.Toz toplayıcı egzoz fanının çalışması geri bildirim sinyali.Yerinde inceleme #3 İnce kül torbası toz toplayıcının toz egzoz fanı kontrol kutusundaki çalışma sinyali geri besleme döngüsü, kutudaki 220V AC kontrol güç kaynağına yanlış bağlanmış ve 220V AC gücün A6 modülüne akmasına neden oluyor fan çalışması geri bildirim sinyal hattı aracılığıyla.Uzun süreli AC voltaj etkileri, Bunun sonucunda kart arızalandı ve yandı.Bakım personeli, kabindeki kart modülünün güç kaynağı ve anahtarlama çıkış modülünün arızalanabileceğine ve normal şekilde çalışamayacağına, bunun da hava kompresörünün MCC bölümündeki güç kaynağı I ve güç kaynağı II anahtarlarının sık sık anormal şekilde açılmasına neden olduğuna karar verdi.
Bakım personeli, AC'nin içeri akmasına neden olan ikincil hattı çıkardı. Yanmış A6 modülünü değiştirdikten sonra, hava kompresörünün MCC bölümünün güç kaynağı I ve güç II anahtarlarının sık sık atması ortadan kalktı.DCS üreticisinin teknik personeline danıştıktan sonra bu durumun mevcut olduğu doğrulandı.
22:13 Hava kompresörünün MCC bölümüne enerji verilir ve hava kompresörleri sırayla çalıştırılır.Ünite başlatma işlemini başlatın
Açığa çıkan sorunlar:
1. Altyapı inşaat teknolojisi standartlaştırılmamıştır.XX Elektrik Enerjisi İnşaat Şirketi kabloları çizimlere göre inşa etmemiş, hata ayıklama çalışmaları sıkı ve ayrıntılı bir şekilde yapılmamış ve denetim organizasyonu muayene ve kabulü tamamlayamamış, bu da tesisin güvenli bir şekilde çalıştırılması için gizli tehlikeler ortaya çıkarmıştır. birim.
2. Kontrol güç kaynağı tasarımı mantıksız.Hava kompresörü PLC kontrol güç kaynağının tasarımı mantıksızdır.Tüm hava kompresörü PLC kontrol güç kaynakları baranın aynı bölümünden alınır, bu da tek bir güç kaynağına ve zayıf güvenilirliğe neden olur.
3. Basınçlı hava sistemi tasarımı makul değildir.Normal çalışma sırasında 9 hava kompresörünün tümü çalışıyor olmalıdır.Yedek hava kompresörü yoktur ve hava kompresörünün çalışma arıza oranı yüksektir, bu da büyük bir güvenlik tehlikesi oluşturur.
4. Hava kompresörünün MCC güç kaynağı yöntemi kusurlu.380V kül giderme PC'sinin A ve B bölümlerinden hava kompresörünün MCC'sine giden çalışma güç kaynağı ve yedek güç kaynağı birbirine kilitlenemez ve hızlı bir şekilde geri yüklenemez.
5. DCS, hava kompresörü PLC kontrol güç kaynağının mantığına ve ekran konfigürasyonuna sahip değildir ve DCS komut çıkışında hiçbir kayıt yoktur, bu da arıza analizini zorlaştırır.
6. Gizli tehlikelerin yetersiz araştırılması ve yönetilmesi.Ünite üretim aşamasına girdiğinde bakım personeli yerel kontrol döngüsünü zamanında kontrol edemedi ve toz toplayıcı egzoz fanı kontrol kabininde hatalı kablolama bulunamadı.
7. Acil durum müdahale yeteneklerinin eksikliği.Operasyon personelinin basınçlı hava kesintileriyle baş etme konusunda deneyimi yoktu, kaza tahminleri eksikti ve acil müdahale yeteneklerinden yoksundu.Tüm hava kompresörleri devreye girdikten sonra da ünitenin çalışma koşullarını önemli ölçüde ayarladılar; bu da basınçlı hava basıncında hızlı bir düşüşe neden oldu;Kompresörlerin tamamı çalıştıktan sonra arızalandığında, bakım personeli arızanın nedenini ve yerini en kısa sürede tespit edemedi ve bazı hava kompresörlerinin zamanında çalışmasını sağlamak için etkili önlemler alamadı.
Önlemler:
1. Yanlış kabloları çıkarın ve kül giderme DCS kontrol kabininin yanmış DI kart modülünü değiştirin.
2. AC gücünün DC'ye akmasıyla ilgili gizli tehlikeyi ortadan kaldırmak için tesis genelinde zorlu ve nemli çalışma ortamlarına sahip alanlardaki dağıtım kutularını ve kontrol kabinlerini inceleyin;Önemli yardımcı makine kontrol güç kaynaklarının güç kaynağı modunun güvenilirliğini araştırın.
3. Güç kaynağı güvenilirliğini artırmak için hava kompresörü PLC kontrol güç kaynağını farklı PC bölümlerinden alın.
4. Hava kompresörü MCC'nin güç kaynağı yöntemini iyileştirin ve hava kompresörü MCC güç kaynağı bir ve ikinin otomatik kilitlemesini gerçekleştirin.
5. DCS hava kompresörü PLC kontrol güç kaynağının mantığını ve ekran yapılandırmasını iyileştirin.
6. Basınçlı hava sisteminin operasyonel güvenilirliğini artırmak için iki yedek hava kompresörü eklemek üzere bir teknik dönüşüm planı oluşturun.
7. Teknik yönetimi güçlendirin, gizli tehlikeleri giderme yeteneğini geliştirin, bir örnekten çıkarımlar yapın ve tüm kontrol kabinleri ve dağıtım kutularında düzenli kablolama denetimleri yapın.
8. Basınçlı hava kaybı sonrasında sahadaki pnömatik kapıların çalışma koşullarını düzenleyin ve tüm tesiste basınçlı hava kesintisi için acil durum planını iyileştirin.
9. Çalışanların beceri eğitimini güçlendirin, düzenli kaza tatbikatları düzenleyin ve acil durum müdahale yeteneklerini geliştirin.
Açıklama: Bu makale internetten kopyalanmıştır.Makalenin içeriği yalnızca öğrenme ve iletişim amaçlıdır.Air Compressor Network, yazıdaki görüşler konusunda tarafsız kalıyor.Yazının telif hakkı asıl yazara ve platforma aittir.Herhangi bir ihlal varsa, silmek için lütfen bizimle iletişime geçin.