Yaz mevsimidir ve bu dönemde hava kompresörlerinin yüksek sıcaklık arızaları sık görülür.Bu makale yüksek sıcaklığın çeşitli olası nedenlerini özetlemektedir.
1. Hava kompresörü sisteminde yağ eksikliği var.
Petrol ve gaz varilinin yağ seviyesi kontrol edilebilir.Kapatma ve basınç tahliyesinden sonra, yağlama yağı statik olduğunda, yağ seviyesi yüksek yağ seviyesi işareti H'den (veya MAX) biraz daha yüksek olmalıdır.Ekipmanın çalışması sırasında yağ seviyesi, düşük yağ seviyesi işareti L'den (veya MIX) daha düşük olamaz.Yağ miktarının yetersiz olduğu veya yağ seviyesinin gözlenemediği tespit edilirse makineyi derhal durdurun ve yakıt doldurun.
2. Yağ durdurma vanası (yağ kesme vanası) düzgün çalışmıyor.
Yağ durdurma vanası genellikle, petrol ve gaz varilindeki yağın makine kafasına püskürmeye devam etmesini önlemek için, çalıştırma sırasında açılan ve dururken kapatılan, iki konumlu, iki konumlu, normalde kapalı bir solenoid valftir. makine durdurulduğunda hava girişinden dışarı püskürtün.Yükleme sırasında bileşen çalıştırılmazsa, ana motor yağ eksikliği nedeniyle hızla ısınacak ve ciddi durumlarda vida düzeneği yanacaktır.
3. Yağ filtresi sorunu.
C: Yağ filtresi tıkanırsa ve bypass valfi açılmazsa, hava kompresörü yağı makine kafasına ulaşamaz ve yağ eksikliğinden dolayı ana motor hızla ısınır.
B: Yağ filtresi tıkalı ve akış hızı azalıyor.Bir durumda, hava kompresörü ısıyı tamamen ortadan kaldırmaz ve hava kompresörünün sıcaklığı yavaş yavaş yükselerek yüksek bir sıcaklık oluşur.Diğer bir durum ise hava kompresörü boşaldıktan sonra hava kompresörünün sıcaklığının yüksek olmasıdır, çünkü hava kompresörü yüklendiğinde hava kompresörünün iç yağ basıncı yüksektir, hava kompresörü yağı geçebilir ve hava kompresörü yağ basıncı düşüktür. Hava kompresörü boşaltıldıktan sonra düşük.Hava kompresörünün yağ filtresi zordur ve akış hızı çok küçüktür, bu da hava kompresörünün yüksek sıcaklığına neden olur.
4. Termik kontrol vanası (sıcaklık kontrol vanası) arızalı.
Termal kontrol valfi, yağ soğutucusunun önüne monte edilmiştir ve işlevi, makine kafasının egzoz sıcaklığını basınç çiğlenme noktasının üzerinde tutmaktır.
Çalışma prensibi, çalıştırma sırasında düşük yağ sıcaklığı nedeniyle termal kontrol valfi branşman devresinin açılması, ana devrenin kapatılması ve yağlama yağının soğutucu olmadan doğrudan makine kafasına püskürtülmesidir;sıcaklık 40°C'nin üzerine çıktığında termal kontrol vanası kademeli olarak kapatılır. Yağ, soğutucu ve branşman içinden aynı anda akar;sıcaklık 80°C'nin üzerine çıktığında valf tamamen kapanır ve yağlama yağının tamamı soğutucudan geçer ve ardından makine kafasına girerek yağlama yağını en büyük ölçüde soğutur.
Termal kontrol valfinin arızalanması durumunda, yağlama yağı, soğutucudan geçmeden doğrudan makine kafasına girebilir, böylece yağ sıcaklığı düşürülemez ve bu da aşırı ısınmaya neden olur.
Başarısızlığının ana nedeni, makara üzerindeki ısıya duyarlı iki yayın esneklik katsayısının yorulma sonrası değişmesi ve sıcaklık değişimleriyle normal şekilde çalışamamasıdır;ikincisi ise valf gövdesinin aşınmış olması, makaranın sıkışmış olması veya mekanizmanın yerinde olmaması ve normal şekilde kapatılamaması..Uygun şekilde onarılabilir veya değiştirilebilir.
5. Yakıt hacmi regülatörü anormaldir ve gerekirse yakıt enjeksiyon hacmi uygun şekilde artırılabilir.
Yakıt enjeksiyon hacmi, ekipman fabrikadan çıktığında ayarlanmıştır ve normal şartlarda değiştirilmemelidir.Bu durum tasarım sorunlarına bağlanmalıdır.
6. Motor yağı servis süresini aşarsa motor yağı bozulur.
Motor yağının akışkanlığı zayıflar ve ısı değişim performansı düşer.Sonuç olarak, hava kompresörünün başlığından gelen ısı tamamen alınamaz ve bu da hava kompresörünün yüksek sıcaklığına neden olur.
7. Yağ soğutucusunun normal şekilde çalışıp çalışmadığını kontrol edin.
Su soğutmalı modellerde giriş ve çıkış boruları arasındaki sıcaklık farkını kontrol edebilirsiniz.Normal şartlarda 5-8°C olması gerekir.5°C'nin altında olması halinde kireçlenme veya tıkanma meydana gelebilir, bu da soğutucunun ısı değişim verimini etkileyerek ısı dağılımına neden olur.Arızalı, bu durumda ısı eşanjörü çıkarılabilir ve temizlenebilir.
8. Soğutma suyu giriş sıcaklığının çok yüksek olup olmadığını, su basıncının ve akışının normal olup olmadığını, hava soğutmalı model için ortam sıcaklığının çok yüksek olup olmadığını kontrol edin.
Soğutma suyunun giriş sıcaklığı genellikle 35°C'yi aşmamalı ve su basıncı 0,3 ila 0,5MPA arasında olduğunda akış hızı belirtilen akış oranının %90'ından az olmamalıdır.
Ortam sıcaklığı 40°C'den yüksek olmamalıdır.Yukarıdaki gereklilikler karşılanamıyorsa, soğutma kuleleri kurularak, iç mekan havalandırması iyileştirilerek ve makine odası alanı artırılarak bu sorun çözülebilir.Ayrıca soğutma fanının normal çalışıp çalışmadığını da kontrol edebilirsiniz, herhangi bir arıza varsa tamir edilmesi veya değiştirilmesi gerekir.
9. Hava soğutmalı ünite esas olarak giriş ve çıkış yağ sıcaklığını kontrol eder
Fark yaklaşık 10 derece.Bu değerden küçükse radyatör yüzeyindeki kanatçıkların kirli ve tıkalı olup olmadığını kontrol edin.Kirli ise temiz hava kullanarak radyatörün yüzeyini tozlayın ve radyatör kanatçıklarının korozyona uğrayıp uğramadığını kontrol edin.Korozyon şiddetli ise radyatör komplesinin değiştirilmesi düşünülmelidir.İç boruların kirli veya tıkalı olup olmadığını kontrol edin.Böyle bir durum varsa, temizlemek için belirli miktarda asit sıvısını sirküle etmek için sirkülasyon pompasını kullanabilirsiniz.Sıvının korozyonu nedeniyle radyatörün delinmesini önlemek için sıvının konsantrasyonuna ve çevrim süresine dikkat ettiğinizden emin olun.
10. Hava soğutmalı modellerin müşterileri tarafından takılan egzoz kanallarıyla ilgili sorunlar.
Rüzgar yüzeyi çok küçük olan egzoz kanalları, çok uzun egzoz kanalları, egzoz kanallarının ortasında çok fazla kıvrım, orta kıvrımların çok uzun olması ve egzoz fanlarının çoğunun takılmaması ve egzoz fanlarının akış hızının daha küçük olması hava kompresörünün orijinal soğutma fanından daha fazladır.
11. Sıcaklık sensörünün okuması doğru değil.
Sıcaklık sensörünün bağlantısı tamamen kesilirse cihaz alarm verecek, duracak ve sensörün anormal olduğunu gösterecektir.Yapılan iş kötüyse, bazen iyi bazen de kötüyse, çok daha gizlidir ve kontrol edilmesi daha zordur.Bunu ortadan kaldırmak için ikame yöntemini kullanmak daha iyidir.
12. Burun problemi.
Bu genel hava kompresörü kafa yatağının her 20.000-24.000 saatte bir değiştirilmesi gerekir, çünkü hava kompresörünün boşluğu ve dengesi tamamen yatak tarafından konumlandırılır.Rulman aşınmasının artması hava kompresörü kafasında doğrudan sürtünmeye neden olacaktır., ısı artar, bu da hava kompresörünün yüksek sıcaklığına neden olur ve ana motorun hurdaya çıkana kadar kilitlenmesi daha olasıdır.
13. Yağlama yağının özellikleri yanlış veya kalitesiz.
Vida makinesinin yağlama yağının genel olarak sıkı gereksinimleri vardır ve istenildiği zaman değiştirilemez.Ekipman kullanım kılavuzundaki gereklilikler geçerli olmalıdır.
14. Hava filtresi tıkalı.
Hava filtresinin tıkanması, hava kompresörünün yükünün çok fazla olmasına neden olacak ve uzun süre yüklü durumda kalacak, bu da yüksek sıcaklığa neden olacaktır.Fark basınç anahtarının alarm sinyaline göre kontrol edilebilir veya değiştirilebilir.Genellikle hava filtresinin tıkanmasından kaynaklanan ilk sorun gaz üretiminin azalması, hava kompresörünün yüksek sıcaklığı ise ikincil performansıdır.
15. Sistem basıncı çok yüksek.
Sistem basıncı genellikle fabrikada ayarlanır.Gerçekten ayarlama yapılması gerekiyorsa, ekipmanın isim plakasında belirtilen nominal gaz üretim basıncı üst sınır olarak alınmalıdır.Ayarın çok yüksek olması, makinenin yükünün artmasına bağlı olarak kaçınılmaz olarak aşırı sıcaklık ve aşırı akım aşırı yüklenmesine neden olacaktır.Bu aynı zamanda önceki nedenin aynısıdır.Hava kompresörünün yüksek sıcaklığı ikincil bir tezahürdür.Bu sebebin başlıca tezahürü hava kompresörü motorunun akımının artması ve hava kompresörünün koruma amaçlı kapanmasıdır.
16. Yağ ve gaz ayırıcı tıkalı.
Yağ ve gaz ayırıcının tıkanması iç basıncın çok yüksek olmasına neden olur, bu da birçok soruna neden olur ve yüksek sıcaklık da bunlardan biridir.Bu aynı zamanda ilk iki nedenin aynısıdır.Petrol-gaz ayırıcısının tıkanması esas olarak yüksek iç basınçla kendini gösterir.
Yukarıda bazı vidalı hava kompresörlerinin olası yüksek sıcaklık nedenleri yalnızca referans amacıyla özetlenmiştir.